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En el pasado mes de Julio se reveló el prototipo de lo que sería el auto con las regulaciones aerodinámicas que entrarán en vigor para la temporada 2022. A pocos días de entrar en la segunda mitad de la temporada 2021, empezará la cuenta regresiva de carreras que se correrán bajo el reglamento originario de 2014, el cual introdujo cambios importantes, que derivan hasta el día de hoy en materia de aerodinámica.


> Last July, the prototype of what would be the car with the aerodynamic regulations that will come into force for the 2022 season was revealed. A few days before entering the second half of the 2021 season, the countdown of races that will be run under the original 2014 regulations, which introduced important changes, which derive to this day in terms of aerodynamics, will begin.


<center>  https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9b/2022_Formula_One_car_at_the_2021_British_Grand_Prix_%2851350002179%29.jpg   </center><center><sub>  <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2022_Formula_One_car_at_the_2021_British_Grand_Prix_(51350002179).jpg">Jen Ross</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by/2.0">CC BY 2.0</a>, via Wikimedia Commons    </sub></center>



¿Porqué realizar un cambio en el reglamento, especialmente en cuanto a aerodinámica? Hay un fenómeno físico que se da en carreras de autos, especialmente en autos como los de la Fórmula 1, en donde se posibilidad de adelantar a otro auto se ve dificultada por la presencia de "aire sucio", que desestabiliza al auto perseguidor. 




Este fenómeno del "aire sucio" se da porque la alta carga aerodinámica de los autos de Fórmula 1 (generada por sus alerones y apéndices), hace que el viento que circula a través de él a gran velocidad adquiera mucha turbulencia. Esta turbulencia afecta aerodinámicamente la estabilidad del auto que va detrás, haciendo que sea más difícil para el piloto conducir el auto en estas condiciones, y por supuesto, intentar adelantar al auto que va adelante.

> Why make a change in the regulations, especially in terms of aerodynamics? There is a physical phenomenon that occurs in car racing, especially in cars like Formula 1, where the possibility of overtaking another car is made more difficult by the presence of "dirty air", which destabilizes the pursuing car.<br><br>This "dirty air" phenomenon occurs because the high aerodynamic load of Formula 1 cars (generated by their spoilers and appendices), makes the wind that circulates through it at high speed acquire a lot of turbulence. This turbulence aerodynamically affects the stability of the car behind, making it more difficult for the driver to drive the car in these conditions, and of course, to try to overtake the car ahead.




<center> https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b9/Aerodynamics_of_model_car.jpg </center><center><sup>   <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Aerodynamics_of_model_car.jpg">Rob Bulmahn</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by/2.0">CC BY 2.0</a>, via Wikimedia Commons   </sup></center>

Esto se da en mayor o menor medida dependiendo de varios factores, especialmente las características del circuito y configuración aerodinámica. 




En los últimos años, han sido frecuentes las críticas por parte de los fanáticos de la Fórmula 1 hacia la falta de espectáculo en algunas carreras, y escasez de adelantamientos. Debido a esto, la FIA ha realizado diversos estudios que les han llevado a implementar una nueva regulación para buscar incrementar la cantidad de adelantamientos y el espectáculo. 




Como resultado, el prototipo mostrado, donde se evidencian las diferencias respecto a los autos actuales. Se nota un diseño más aerodinámico o "redondeado", que busca disminuir esas turbulencias mostradas. Se nota especialmente en los pontones laterales y el alerón trasero, mucho menos "cuadrados" que en los autos actuales. 


> This is given to a greater or lesser extent depending on several factors, especially the characteristics of the circuit and aerodynamic configuration.<br><br>In recent years, there have been frequent criticisms from Formula 1 fans about the lack of spectacle in some races, and scarcity of overtaking. Because of this, the FIA has conducted several studies that have led them to implement a new regulation to seek to increase the amount of overtaking and the spectacle. <br><br>As a result, the prototype shown, where the differences with respect to current cars are evident. A more aerodynamic or "rounded" design is noticeable, which seeks to reduce the turbulences shown. It is especially noticeable in the side pontoons and rear wing, much less "square" than in current cars. 




<center> https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b2/Dallara_DW12_UAK-18_with_aeroscreen_%28cropped%29.jpg </center><center><sup>   <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Dallara_DW12_UAK-18_with_aeroscreen_(cropped).jpg">Zach Catanzareti Photo</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by/2.0">CC BY 2.0</a>, via Wikimedia Commons   </sup></center>


Existen ligeros parecido con los autos de la IndyCar, y también con los autos de la Fórmula E. En dichas categorías se conduce en circuitos callejeros más trabados y lentos que los de Fórmula 1, y a pesar de esto, el espectáculo en dichas categorías está casi siempre presente, a pesar de los circuitos.


> There are slight similarities with IndyCar cars, and also with Formula E cars. These categories drive on street circuits that are more tight and slower than those of Formula 1, and despite this, the spectacle in these categories is almost always present, despite the circuits.

<center> https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/EFLT_PueblaEPrix2021-1.jpg </center><center><sup>  <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:EFLT_PueblaEPrix2021-1.jpg">Eder Lozada</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by/4.0">CC BY 4.0</a>, via Wikimedia Commons  </sup></center>


Se han introducido piezas aerodinámicas sobre los neumáticos, las cuales reducirían la turbulencia hacia los autos que circulan detrás. Vemos que en la Indy y en la Fórmula E, estas piezas sobre los neumáticos son mucho más grandes e incluso los cubren totalmente. Esto parece ser una solución que traería mayor espectáculo en pista, especialmente en circuitos como los de Mónaco, o en Abu Dhabi, donde las carreras no suelen traer mucho movimiento en pista.




Otra de las novedades introducidas en el nuevo reglamento de 2022, es el de neumáticos más resistentes al recalentamiento. Esto no solo permitiría peleas por posición más de cerca, sino más duraderas y frecuentes, ya que es sabido que los pilotos actualmente deben "enfriar" el auto y los neumáticos luego de seguir de cerca a otro auto por algunas vueltas, haciendo que se disminuya el espectáculo en pista. 

> Aerodynamic pieces have been introduced over the tires, which would reduce turbulence towards the cars behind. We see that in Indy and Formula E, these pieces over the tires are much larger and even cover them completely. This seems to be a solution that would bring more spectacle on track, especially in circuits such as Monaco, or Abu Dhabi, where races do not usually bring much movement on track.<br><br>Another novelty introduced in the new 2022 regulations, is that of tires more resistant to overheating. This would not only allow closer position fights, but also longer and more frequent ones, as it is known that drivers currently have to "cool down" the car and tires after following another car closely for a few laps, thus diminishing the show on track. 

# 2021

<center> https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8f/FIA_F1_Austria_2021_Nr._14_Alonso.jpg </center><center><sup>   <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:FIA_F1_Austria_2021_Nr._14_Alonso.jpg">Lukas Raich</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons   </sup></center>

# 2022

<center>  https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9b/2022_Formula_One_car_at_the_2021_British_Grand_Prix_%2851350002179%29.jpg   </center><center><sub>  <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2022_Formula_One_car_at_the_2021_British_Grand_Prix_(51350002179).jpg">Jen Ross</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by/2.0">CC BY 2.0</a>, via Wikimedia Commons    </sub></center>


El alerón delantero también presenta diferencias notables a los actuales, ya que es más amplio y "suavizado". Todas estas mejoras vienen con el objetivo de incrementar el espectáculo en la máxima categoría, lo cual sería muy positivo para los fanáticos, especialmente con todo el conjutno de pilotos jóvenes como Verstappen, Norris, Leclerc, Russell, etc., que se perfilan a pelear por títulos en las próximas temporadas.




Deja tu comentario ¿Crees que este nuevo reglamento incremente el espectáculo y de cambios positivos a la Fórmula 1?


> The front wing also presents notable differences to the current ones, as it is wider and "smoothed". All these improvements come with the aim of increasing the spectacle in the Formula 1, which would be very positive for the fans, especially with all the young drivers like Verstappen, Norris, Leclerc, Russell, etc., who are likely to fight for titles in the coming seasons.<br><br>Leave your comment Do you think this new regulation will increase the spectacle and positive changes to Formula 1?




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<sub><i>Translated to English language with the help of DeepL.com</i></sub>



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